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“同档无敌”，吹产品用这个词可能太激进，但用来形容雷军的年度演讲，尺度正好。
7月19日的夜晚，雷军用一段自己亲自驾驶小米SU7赛道漂移的视频，点燃了当晚的气氛。
以“勇气”为题的年度演讲里，有徘徊、有迷惘、有委屈，但所有的章节集成最后的故事，还是雷军的那句：虽千万人，吾往矣。
SU7超过10万台的累计订单，见证了小米的脱胎换骨，远超预期的成就，也与小米“新十年”的疾进相衬。
此外，大小折叠等一系列小米年度新品，继续为市场供给源源不断的惊喜，“小米SU7全年10万辆的交付目标预计在11月就可提前达成”的承诺之后，让之前市场对产能问题的疑虑也被打破。
而米粉朋友的兴奋仍难抑止。
“挑战纽北最快四门量产车”的豪言既下，你就应该明白，小米对造 Dream Car这件事，认真得可怕。
三年高端探索，两年跨越成长，「新小米」有哪些变化？
时至2024年，对小米杀入高端市场这件事，市场已如呼吸一般自然。
五年前，市场对于手机行业的发展预期普遍持悲观态度时，小米刚刚推出“小米+Redmi”双品牌战略，曾以“极致性价比”为标签的小米杀向高端市场，自然引起一片质疑。
在经济承压的大背景下，小米有过“首发一分钟破2亿销售额”的小米10系列的高光开局，也有过11、12系列不达公司预期的低谷时期。
但“三年多时间，上百亿的投入，几万人的共同努力”功不唐捐。
与徕卡的签约合作，让13到14代的小米影像在大众用户和专业摄影圈层里积累了良好的口碑，把融合光学、色彩引擎、仿生感知、加速引擎、生态引擎、ISP这些架构引入手机影像后，甚至在互联网上引发了“玩相机的是怎么看待玩手机摄影？”的二次热度讨论；大小折双“机皇”、K70至尊版大魔王等三款旗舰新机层出，刷榜“年度最佳”。
如今的小米，“站住”了雷军说的科技与人文的十字路口，也站稳了4-6K的价位区间。
2024年Q2，小米国内市场激活量反超苹果跃居第?，与苹果、华为形成新的“高端第?阵容”，并成功突破海外市场，截?2024年第?季度，连续16个季度排名全球前三。
至于汽车市场，更无需多言。用雷军自己的话说，“热度远超想象”。
上市27分钟后，小米SU7大定数量达到5万，首月锁单及交付创下行业记录，复刻了小米手机当初的奇迹。即便加上产能爬坡的时间，小米SU7的月销数据，除了Tesla Model 3，目前国内还没有厂商做到过。
从2024的一季报来看，在经历前两年的低潮后，小米已再次步入增长快车道。总收入人民币755亿，同比增长27.0%，连续两个季度同比实现两位数增长。经调净利人民币65亿元，同比增长100.8%，创单季历史新高，智能电动汽车等创新业务费用23亿元。
?系列深刻变化与关键跨越——IoT 业务显著增长、手机业务回暖，核心主业强韧增长，离不开小米清晰的战略布局、长期深耕底层技术和体系化能力的成长。
2020年的首次演讲中，雷军将“技术为本、性价比为纲、做最酷的产品”定义为“小米三大铁律”。
铁律之下，自然“硬核”。
截至23年底，小米技术研发进入12个技术领域、99个细分赛道，全球范围授权专利数超3.7万件，「人车家全生态」齐头并进。
汽车工厂投建落成、澎湃OS汹涌来袭，还有个更“科技少壮派”的决定，就是用AI把所有品类再做一遍：除了小爱同学上车、AVP、NOA等小米SU7的诸多突破创新，小米在独一份的「人车家全生态」的AI布局与能力基础上，还要再进一步，发布自研声音大模型，大模型小爱全量升级、全部免费，用AI把所有品类再做一遍。
技术革命往往会因为过于宏大叙事抑或二级市场的炒作让大家觉得缥缈，但小米却靠硬桥硬马一通猛槌的打法，把革新拉到了工厂的流水线，拉到了“科技春晚”的公众视野当中来。
「人车家全生态」完整闭环后的第?次科技春晚，带来了什么？
不久前，大摩在其投资报告中，将小米列为首选推荐，称“这是基于对小米电动车业务的估值从900亿元人民币升至1100亿元人民币，以及智能手机与人工智能物联网(AIOT)协同效应的推动。”
中金公司、中信建投等多家国内券商机构也都在研报中充分肯定了小米“人车家全生态战略下的成长空间”。
对于市场，雷军的第五次个人年度演讲不仅在于其过去三年所经历的跌宕起伏，更在于其同档无敌的“科技春晚”的含金量。
首先是大小折叠等一系列小米年度新品，包括新一代折叠屏旗舰小米MIX Fold 4、历时三年打造的小米首款小折叠小米 MIX Flip、性能魔王Redmi K70至尊版等三款新品手机。
大折叠是最高自研密度小米旗舰，八颗澎湃自研芯+三大核心自研科技，轻薄、影像、性能、可靠、体验全面看齐Xiaomi14 Ultra，是市面上迄今为止最轻薄、最全能的大折叠；
小折叠是小折旗舰开山之作，最强外屏、旗舰性能、旗舰体验、旗舰AI能力，处处彰显先进的理念、和对性能与体验的深度把控能力；
K70至尊版则号称“性能魔王，全面进化”，是Redmi迄今为止最完美的旗舰。
除此以外，小米Buds5耳机、 小米手环9、小米手表S4 Sport、米家空调Pro系列全新立式双出风、米家全效空气净化器 Ultra 增强版等多款旗舰产品层出，无不彰显小米井喷一般的创新实力与持续开拓的勇气。
当然，小米智能制造的最新成果，少不了其自建自研的三座智能工厂。
2020年初，国内最高端、智能化程度最高的手机工厂之一 ——小米北京亦庄智能工厂正式投产；
2024年，小米汽车揭幕投产，高度自动化、智能化、绿色化，产能拉满后每76秒即下线一辆小米汽车；
本次发布会，雷军则宣布了小米智能制造的最新成果：小米最新发布的大小折叠手机全部来自全面量产的新一代小米手机智能工厂。
7月8日刚刚启用的新一代小米手机智能工厂，投资24亿元，按照「世界级灯塔工厂标准」设计建设，硬件设备96.8%自研，制造软件100%自研，年产能1000万台旗舰手机，被评为“国家级智能制造标杆企业”。
什么概念？
小米已具备时代领先的大工业智能制造能力，自己就是顶级供应商——一条产线260种设备全部模块化，关键工艺100%自动化，配合小米的“数字孪生智造平台”，从云端定义调整制造方案，提升效率的同时，实现“柔性制造”；
四年三厂，给了小米放下豪言的底气：小米SU7全年10万辆的交付目标预计11月就可以提前完成。
十年之约，小米的野望
挑拨米粉的心弦，雷军是最会的。
发布会的最后，高潮如期而至。
巅峰性能纯电动车——小米 SU7 Ultra Prototype正式发布，同时宣布将于2024年10月正式征战纽北，目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”，持续向保时捷发起挑战。
纽北之约所带来的气氛为何如此热烈？
曾何几时，人们在疑惑世界各大顶级车厂都选择纽北试车的风潮下，国产车为何迟迟未能出现在这个赛道之上。
答案是，实力不济。
受益于韩寒电影的推广，国内熟知要在巴音布鲁克永远的干，但却对“绿色地狱”的魔鬼名号无从知晓，上百个高速弯道对车辆性能的考验不限于车辆的底盘性能、制动和转向表现、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等多个方面。
即便是自主品牌跃迁式发展的几年来，更强调舒适性和实用性的商用车们并不适宜去纽北刷圈速。
更何况，厂商们要参与的是1-Pool——一个准入门槛极高、全球最严苛的封闭场地测试项目。
但小米要去了，为什么？
雷军最早就说过，要“先造一辆小米工程师想买的车”。
《美国汽车新闻》有一个全球汽车零部件配套供应商百强榜，从2020年到2024年，中国企业在其中的席位数分别为7家、8家、10家、13家、15家，国内本不缺卓越的汽车供应商，更不缺今年在市场上大放异彩的车厂。
智能驾驶、先进设计、卓越性能、丰富配置，所有的参数都可以在PPT上做得眼花缭乱，可这是“工程师想买”的车，理工男的思维有时就是直得像钢筋，我们的汽车工业，还缺“测试“环节重要的一块拼图。
曾经“去了也是丢人”的中国汽车工业，亟需一次证明自己早已非吴下阿蒙的机会。
这次要去参展的小米 SU7 Ultra Prototype，整车1个V6s+两个V8s，小米超级三电机全轮驱动，综合最大功率1548PS，为目前全球四门车中最强马力。
1330kW(16C)超大放电功率电池，即使在20%的低电量下仍能输出超过800kW的最大功率，全球领先897V峰值电压，且峰值换热能力18kW，能够做到纽北赛道全程不过热，功率不降频；
另外“全碳设计”，车重仅1900kg，重构空气动力学设计，实现最大2145kg的整车下压力，超过车辆自重——理论上在急速状态下可贴着天花板行驶，堪称机能怪物。
用网友的话来说，为什么不去？咱家又不是没那条件。
纽北赛道上所要刷新的不仅仅是中国汽车工业数十年鲜有踏足的记录，更是要抢占先进电车技术制高点的深思和决断，而这种深思和决断，常与勇气为伍。
四个月前，在小米SU7的第一次发布会上，雷军曾讲到 SU7 为谁而造，过去三年压在心里的很多话，一下子脱口而出：
他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火、眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。
这次的年度演讲，他则引用茨威格所写的人物传记，讲述那些天才撕裂茫茫暗夜，决定命运走向的故事所带给他的激励。
而小米的万千工程师，正在做着同样激荡人心的事情——在点燃新的星火，奏起勇气的赞歌，揭开中国硬核科技“群星闪耀时”的帷幕。